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汽車產業新一輪競爭更有看點 爭奪低端城市

汽車產業新一輪競爭更有看點 爭奪低端城市

分類:
行業新聞
作者:
來源:
2017/11/17 10:42
【摘要】:
作為“十一五”收官之作的2010第八屆中國(廣州)國際汽車展覽會云集了全國各地大大小小的汽車企業。  面對即將進入的“十二五”,坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業仍然雄心勃勃,意欲在企業重組、新能源汽車、自主品牌戰略等影響未來五年汽車產業格局的關鍵點上大顯身手。  ⊙記者吳瓊宦璐○編輯王曉華  汽車企業二次下鄉  “到二、三線城市去!”這已經是汽車企業銷售網絡布局的新趨勢。在接受記者采訪時,多位
  作為“十一五”收官之作的2010第八屆中國(廣州)國際汽車展覽會云集了全國各地大大小小的汽車企業。
  面對即將進入的“十二五”,坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業仍然雄心勃勃,意欲在企業重組、新能源汽車、自主品牌戰略等影響未來五年汽車產業格局的關鍵點上大顯身手。
  ⊙記者 吳瓊 宦璐 ○編輯 王曉華
  汽車企業二次下鄉
  “到二、三線城市去!”這已經是汽車企業銷售網絡布局的新趨勢。在接受記者采訪時,多位合資企業高層也表示,未來將走“城市包圍農村”的路線,更多新增銷售網絡將設在二、三、四線城市。
  十年一大變!回想“十五”期間,初生的自主品牌車企選擇了競爭并不激烈的農村市場,掀起了汽車網絡下鄉潮。是什么令中國掀起了第二次下鄉潮?是什么令那些合資企業瞄向了曾經被認為消費力不夠的低端市場?
  車企爭奪低端城市
  據記者了解,年度賣車最多的經銷商并不一定是在一線城市。比如三菱進口車,重慶萬博4S店2009年在三菱全國銷量中排名第三,今年或將成為冠軍。一汽豐田銷量最大經銷商是在浙江慈溪。
  面對銷量如此勁爆的經銷商,各大車企們不得不重新審視渠道布局問題。不少車企已經將低端城市作為未來重要戰場。以進口三菱汽車為例,三菱汽車(中國)總經理飯田健治表示,三菱汽車將大力拓展銷售網絡,今年底力爭經銷商增加到100家,并將低端城市作為新營銷重點。
  一汽豐田常務副總經理田聰明指出,“目前一汽豐田已開業的網點約400家。由于低端城市市場迅速啟動,公司已將網點發展的側重點放在低端城市。在市場規模較小的三線城市,一汽豐田采用設立分店的模式,以降低經銷商的運營成本。分店是以‘售后服務為主,以銷售為輔’建立的小型店鋪。”
  上海通用也在謀劃低端城市布局,明年雪佛蘭經銷店從目前的約400家增至500家以上,計劃覆蓋國內所有一、二線城市和絕大部分三四線城市。在500家經銷店中約200家為衛星店,主要負責三、四線城市消費者的新車銷售、日常車輛維修和養護等。
  一線消費漸飽和
  車企們紛紛到“農村”設經銷點,因為看好這些城市的消費增長力。
  隨著低端城市人均家庭收入增長到一定水平,這些城市的汽車開始步入私人汽車消費熱潮。第一,低端城市占中國總人口的87%,一線城市占全國人口總數的8%。北京、上海等一線城市的千人汽車保有量已經超過200輛,二、三線城市保有量則不足百輛。低端城市的消費潛力由此可見一斑。第二,按照歷史經驗,當城市居民家庭平均收入超過人民幣6000元,空調、冰箱、電腦和汽車等現代消費品的消費需求將呈現出爆發性增長。而三線、四線城市家庭的年平均收入分別達到11782元和8416元。麥肯錫認為,現在北京、上海、深圳、廣州等城市集中了全國30%左右的富人,但2015年,75%的富人將生活在二、三線城市及一些非沿海城市。
  自主品牌結構調整
  12月20日,長安的四款高級微客:長安金牛星(配置 圖庫 口碑)、長安之星2、長安之星S460以及長安星光4500四款重量級車型,第一次同臺亮相。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵對記者表示,這些高端微車的發布表明長安正在積極往上走,通過產品的結構性調整,來提升自己的核心競爭力。
  2011年,中國汽車市場有可能會出現一輪波動。長安汽車銷售公司常務副總羅志龍表示,“隨著購置稅等優惠措施的到期,明年車市銷量有可能平穩下降。自主品牌從原來的產品競爭升級到品牌競爭。”在這樣的態勢下,長安汽車將推出更高性價比、更高端產品、更多新產品,以提升品牌,擴大市場份額。
  同樣,廣州車展上,奇瑞汽車也帶來了高端車型:瑞麒G5(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店) 2.0T自動擋車型,其中豪華型售價15.28萬元,旗艦型售價17.98萬元。
  現在的問題是,這些自主品牌的高端車型能否獲得市場青睞?自主品牌車企集體發力于高端車市,挑戰售價“天花板”的同時提升品牌形象和盈利水平的努力能否順利實現?
  對此,據奇瑞銷售公司相關人士介紹,在“十二五”期間,奇瑞打造高端品牌的計劃不會改變,瑞麒品牌在國內市場獲得認可后,還將走向海外市場。同時,奇瑞汽車研究院院長解保新對記者表示,根據奇瑞汽車的“十二五”規劃,將用兩到三年時間進一步提高瑞麒的性能和質量,從而在兩三年內使該品牌實現年銷售10萬輛。而在此基礎上,之后的四五年,奇瑞才會有機會和合資品牌進行品牌上的充分競爭。
  除了在產品結構上進行調整外,奇瑞的海外戰略也在做積極調整。奇瑞汽車副總經理金弋波介紹,2010年之前,奇瑞主要采取“走出去”戰略,2010年以后,奇瑞的海外市場將主要采取“走進去”戰略。
  已經實現“走進去”戰略的埃及市場,奇瑞先是通過當地的代理商代理進口,此后隨著規模的擴大,與合作伙伴簽訂了戰略合作協議,在當地共同生產奇瑞汽車。截至目前,奇瑞在埃及銷量已經排名前三,僅次于通用雪佛蘭和現代汽車。
  自2001年奇瑞汽車第一次走出國門,到今年前11個月,奇瑞海外銷量超8.3萬輛,預計到明年3月份,總出口量將達到50萬輛。
  車企海外征戰忙
  隨著2010年中國汽車旺銷,中國將連續兩年登上全球第一的寶座。在變成全球第一汽車消費市場后,中國主管部門、汽車業將目光轉向了海外市場。“走出去,做全球有影響力的品牌”,已經成為吉利汽車、上海汽車、江淮汽車等多家車企的“十二五”目標。
  中國汽車出海小試牛刀
  在海外汽車巨頭急于涌入中國市場時,中國汽車企業已經試水海外市場了
  江淮汽車稱,已和巴西第一大汽車經銷商SHC公司正式簽署協議,自2010年11月至2020年,江淮汽車將向巴西市場出售各類汽車共62萬輛。產品以江淮的轎車、MPV、SUV車型為主,同時也涉及輕型商用車及輕型卡車產品。按照計劃,2010年江淮將向巴西SHC公司出口2000輛,到2011年出口數量將增至45750輛;至合同到期2020年,江淮每年將向巴西出口72000輛汽車。
  上海汽車乘用車公司副總經理蔣峻表示,“MG品牌肩負海外市場開拓重任。MG品牌在國外尤其是美國和英國有著極高的知名度,且擁有全球最大的單一品牌汽車俱樂部,上海汽車正在穩步推進出口計劃。”據悉,MG6(配置 圖庫 口碑 論壇)將于2011年上半年在英國大規模投產;目前英國的MG UK工廠正在進行MG6試生產,包括工廠的整體改建、生產設備的增加等。
  走向出口的并非全是自主品牌車企。上海通用總經理丁磊表示,今年上海通用出口實現了跨越,從過去出口通用汽車的產品,到出口我們自主研發、自主生產的產品,實現了從中國制造出口到中國研發出口大的跨越。如新賽歐(配置 圖庫 口碑 論壇)、GL8、豪華商務車等。未來我們還將開發更多產品出口。據悉,在新賽歐出口智利后,將繼續向拉丁美洲、北非以及中東地區進軍。
  兩大推手助力出口
  是什么推動了中國汽車出口熱?據記者了解,原因有兩個。
  第一, 中國生產能力和低成本優勢。按照目前各大車企制訂的擴廠計劃,2015年中國汽車產能將超過3000萬輛。業內普遍擔心,一旦中國汽車需求突然變冷,龐大的產能將放空。考慮到中國汽車生產技術的高水平、低成本競爭優勢,主管部門及企業們紛紛考慮出口這條路,以減少未來過度依賴單一市場的風險。
  第二, 隨著全球資金涌向中國,主管部門開始考慮外匯儲備過多問題。上至主管部門下至經濟學界紛紛提出,當中國的總儲蓄大于國內總投資需求時,多余的錢應該鼓勵企業進行國際投資。對于汽車業,在海外設廠就是國際投資的一個重要組成部分。商務部高層曾指出,商務部將大力推進對外投資的便利化,完善金融財稅政策,積極參與國際投資與合作規則的制定,促進中國企業盡快“走出去”
  盡管出口看似前途光明,但面臨的困難也不少。蔣峻指出,“目前,歐洲各國制造了許多技術壁壘,包括重金屬含量標準、二氧化碳排放量等,雖然中國汽車行業的整體標準(例如油耗、速度)不輸于歐美國家,但是起步還是晚了一到兩年。我們需要迅速完成符合產品層面的技術要求。”
  汽車售后市場蓬勃興起
  不在上市,就在去上市的路上;不在收購,就在被參股的路上。這儼然是中國汽車售后市場的寫照。隨著中國變為全球第一大汽車消費市場,售后服務市場空間大開。汽車經銷商、二手車市場成為投資的熱點。2010年,多家汽車企業奔赴香港、美國上市,索羅斯也下注中國的正通汽車。
  汽車經銷商爭相上市
  2010年,中國汽車經銷商前赴后續地海外IPO。從大連中升到正通汽車到北京的聯拓集團。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,還有不少汽車經銷商已經在籌備上市,未來將有更多汽車經銷商在海內外上市。
  與巴菲特金手指點中的整車企業比亞迪汽車一樣,金融大鱷喬治·索羅斯看上了中國汽車經銷商。12月10日,中國正通汽車在香港上市,發行價7.3港元。據悉,索羅斯管理的基金投資5000萬美元,參股正通汽車。索羅斯的青睞讓正通汽車大受追捧,凱基證券指出,正通汽車發行價相當于2010財年市盈率約45倍,高于同類股。
  同在12月10日上市的還有北京的聯拓集團。聯拓集團成為首家在美國紐交所上市的汽車經銷商集團。盡管聯拓集團在國內排名不起眼,只在北京排名居前,但這并不影響其籌資。據聯拓集團相關信息顯示,此次籌資超過3億美元。
  汽車經銷商概念受到證券市場追捧,部分受益于大連中升的示范效應。今年3月26日,大連中升點響了經銷商上市的頭炮。按照計劃,大連中升發行2.86億股,約89.3%國際配售,10.7%公開發售,發行價10港元。但八個月后,大連中升股價最高漲至22.2港元,漲幅高達122%。
  待上市兵團隊伍龐大。鼎盛天工公告顯示,中進汽貿則擬借殼鼎盛天工登陸A股市場。中進汽貿是國內最大的進口汽車經銷商,旗下擁有全資或控股汽車4S店18家。此外,龐大集團、廣匯汽車和燕寶集團均進入上市倒計時。龐大集團、廣匯汽車2009年銷售收入分別為355億元和325億元。
  據悉,汽車經銷商上市熱源于未來資金壓力。由于未來主戰場將從北上廣深轉向二、三線城市,開新經銷店需要巨額的資金。二、三線城市不僅土地租用費用不斷上漲,人工費用及建店費也在上漲。如果僅依靠銷售汽車的滾動積累,很難迅速搶占二、三線城市的山頭。羅磊稱,隨著汽車經銷商上市熱的到來,汽車經銷也將進入規模化時代,小且無實力的經銷商將被吞并。
  整車企業介入二手車爭奪
  一汽豐田常務副總經理田聰明稱,二手車市場未來大有可為,一汽豐田正在關注這一市場機會。多家汽車企業已經向二手車業務邁進,上汽集團甚至將二手車作為汽車服務領域的重要業務,上海通用也大舉挺進二手車業務。一場由主機廠參與的二手車爭奪戰似乎即將打響。
  據了解,整車廠介入二手車市場分為兩種類型。第一種,成立二手車經營公司。如上海通用汽車成立了誠新二手車經營管理有限公司,注冊資本金為3500萬元。 2011年,計劃在國內建4家賣場;未來5年內形成約20家二手車的賣場網絡。上汽銷則推出了安吉二手車品牌,集汽車收銷、經紀、置換、拍賣、評估等于一體。第二種,樹立二手車品牌,在傳統的4S店內進行本品牌的二手車業務。如一汽豐田。田聰明稱,“我們很看好二手車,目前主要做基礎性的二手車工作,一汽豐田的二手車市場營銷店已經達到280多家,未來還將加快建設速度。”

 

  在談到前景時,田聰明表示,“在美國,二手車已經成為經銷店第三大收入支柱。去年,美國經銷店的二手車銷售額約占30%。日本也是如此。而中國二手車剛剛起步。美國、日本二手車的狀況可能就是我們的明天。” 羅磊指出,“十二五”將是二手車的高速發展期。中國二手車交易量與新車銷量的比例是1:4,遠遠低于國外成熟市場。后者二手車與新車比為2:1或3:1。隨著中國汽車保有量的增長,二手車市場交易量將直指千萬輛。
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